【最新情報】プレリュード新型値段は高い？価格の理由と装備を解説！

2025年9月の発売が迫るホンダの新型プレリュードに、注目が集まっています。中でも話題となっているのがその値段。一部ディーラーからは「約617万円」との情報もあり、かつての“デートカー”としての印象からは一線を画す存在感を放っています。

価格が高いと感じる一方で、搭載されるエンジンは最新のe:HEV、馬力やスペックも本格スポーツ仕様で、駆動方式や排気量の設計にもホンダのこだわりが光ります。さらに内装の仕立てや、助手席まで配慮された快適性も注目ポイントです。気になる燃費性能も高水準で、日常使いとの両立を目指しています。

この記事では、ニュースリリースや実際の販売情報をもとに、発売はいつなのか、予約方法や購入の難易度、何人乗りかといった実用性まで、プレリュード新型のすべてをわかりやすく解説します。「ダサいのでは？」という不安の声も一部にありますが、その完成度を知れば印象は一変するはずです。購入前にぜひ、チェックしておきましょう。

この記事のポイント

✅プレリュード新型の発売日や価格帯が把握できる
✅高価格の理由と装備内容について理解できる
✅抽選販売や予約方法など購入の流れがわかる
✅ライバル車とのスペックや性能の違いを比較できる

プレリュード新型の値段は高い？注目の価格帯
プレリュード新型の値段と装備内容を徹底分析

プレリュード新型の値段は高い？注目の価格帯

ホンダプレリュード　公式

プレリュード新型の発売日はいつ？
新型プレリュードの予想価格と根拠
プレリュード新型はなぜ高い？その理由
抽選販売と予約方法の詳細
プレリュード新型のスペックとライバル比較

プレリュード新型の発売日はいつ？

プレリュード新型の正式な発売日は2025年9月5日と予想されています。これは、ホンダが公式サイトで7月31日に先行情報を公開した際に明らかにされたもので、9月4日に正式スケジュールを発表し、翌日に発売される流れが示唆されています。

この背景には、プレリュード復活に関心を寄せる多くのファンやメディアからの注目が集まっていることが影響しています。特に、過去のモデルを知る層にとっては「青春の一台」としての印象が強く、24年ぶりの復活には特別な意味があります。

現在、一部のホンダディーラーでは8月10日までの事前申し込みを受け付けており、初期ロットは2000台限定。さらに抽選販売になる可能性が高いとされており、発売日にいきなり「よーいドン」で購入できるわけではありません。

このように、実際の購入には事前登録と抽選、あるいはオンライン限定モデルの先着順申し込みなど、複数のステップが必要となる見込みです。

発表情報	内容
先行公開日	2025年7月31日
正式スケジュール発表	2025年9月4日（予定）
発売日	2025年9月5日（予定）
初期ロット台数	約2,000台
事前申込受付期間	2025年8月1日〜8月10日
購入方法	抽選／Honda ON先着

新型プレリュードの予想価格と根拠

新型プレリュードの予想価格は550万円〜600万円とされています。実際に一部ディーラーからは、「本体価格617万9800円」との情報も出ており、これは非常に具体的な数値です。

価格の裏付けには、以下のような複数の要因があります。

第一に、搭載されるハイブリッドシステム（e:HEV）が最新仕様であり、燃費性能とスポーツ走行性能を両立した特別な設計であること。第二に、ボディ構造がタイプR譲りの足回りを採用している点が挙げられます。さらに、安全装備やGoogleナビ、専用フルグラフィックメーターなど、標準装備の豪華さも価格を押し上げる要素です。

そしてもう一つの背景として挙げられるのが、国内販売台数が全体の15％のみであり、日本市場向けには希少価値が高い点です。ライバル車と比較しても、その価格設定が決して突出しているわけではなく、むしろ「特別な一台」としての位置づけが価格に反映されています。

車名	本体価格（目安）
新型プレリュード	約550万〜617万円
フェアレディZ（ベース）	約550万円
フェアレディZ（バージョンT）	約596万円
シビックタイプR	約600万円
トヨタGR86	約294万〜362万円
マツダロードスターRF	約380万〜431万円

プレリュード新型はなぜ高い？その理由

新型プレリュードが600万円近い価格設定になる理由は、単なるブランド価値や復刻モデルの希少性だけではありません。以下の3つのポイントが大きな根拠となっています。

1つ目はシビックタイプRと共通性の高いシャシー構造と足回りです。全幅1880mmのワイドボディと、アダプティブダンパーの装備により、スポーティな走行性能を高水準で実現しています。

2つ目は最新のe:HEVハイブリッドシステムです。発電専用のエンジンと駆動用モーターが分離された構造でありながら、「S+シフト」により擬似的なエンジンブレーキ感覚が得られ、操る喜びを追求した設計となっています。

3つ目は、実用性を損なわない専用設計です。助手席と運転席でシートの形状を変えるなど、クーペでありながら快適性を重視した細かな造り込みも含まれています。

このように、走行性能・技術・快適性の3点が融合しており、価格に見合った価値があるといえるでしょう。

高価格の理由３点	詳細内容
１　タイプR譲りの足回り	アダプティブダンパー、ワイドトレッド
２　専用e:HEVシステム	S+シフト搭載、スポーツ走行対応
３　快適性重視の内装設計	シート形状、視界、乗降性など

抽選販売と予約方法の詳細

新型プレリュードの販売方法は、これまでのホンダ車と比べても特に限定的かつ競争的です。販売店への割り当て台数が非常に少なく、1店舗に1台以下の可能性もあることから、抽選販売が主な方法になる見込みです。

実際、2025年8月1日〜10日の間に一部販社で事前申込を受付中であり、その後、抽選結果によって購入者が決定されると伝えられています。

また、狙い目とされているのがホンダの公式オンラインストア「Honda ON」。ここでは限定のリミテッドエディションも販売される可能性があり、こちらは先着順の形式を取るとされています。

このため、一般販売に頼るのではなく、複数の販売ルートを活用することが、購入チャンスを最大化する鍵となります。

販売形式	概要
店舗での抽選	割当台数が極少、販社により基準が異なる
Honda ON（オンライン）	会員限定、先着順販売、限定仕様もあり
抽選対象者	優先的に既存顧客が対象となる傾向

プレリュード新型のスペックとライバル比較

新型プレリュードは、スペシャリティスポーツとして高い運動性能と快適性を兼ね備えた仕様が特徴です。スペック面では、2.0L直列4気筒エンジン＋モーター（e:HEV）の構成で、馬力や燃費性能も高水準に設計されています。

また、全長やホイールベース、車幅においても、スポーティかつ機敏な動きを重視したコンパクトかつワイドな設計がされており、これはシビックタイプRやフェアレディZなどと十分に競合できるものです。

ライバル車と比較しても、燃費性能や内装の完成度、走行性能など複数の要素でプレリュードは際立っています。スポーツ性と実用性の両立を目指す層にとっては、価格以上の価値を見出せるモデルです。

項目	プレリュード	フェアレディZ	GR86	シビックタイプR
エンジン	2.0L＋e:HEV	3.0Lターボ	2.4L NA	2.0Lターボ
馬力（推定）	約200ps前後	405ps	235ps	330ps
駆動方式	FF	FR	FR	FF
トランスミッション	e:HEV専用制御	6MT/AT	6MT/AT	6MT
価格帯	約617万円	約550〜600万円	約294〜362万円	約600万円

プレリュード新型の値段と装備内容を徹底分析

新型プレリュードのエンジン性能とは
プレリュード新型の馬力はどれくらい？
燃費性能とe:HEVの特徴
プレリュード新型の駆動方式はどうなる？
内装デザインと快適装備の魅力
プレリュード新型は何人乗り？排気量は？

新型プレリュードのエンジン性能とは

新型プレリュードには、ホンダの最新ハイブリッドシステム「e:HEV」が搭載されています。このシステムは、2.0L直列4気筒エンジンを主に発電用として使用し、駆動は主にモーターによって行われる構造です。

注目すべきは、e:HEVが一般的なハイブリッドとは異なり、「S+シフト」という擬似的なシフト操作によってエンジンブレーキのような挙動を再現する機能を備えている点です。これにより、運転の楽しさやレスポンスの良さが格段に高まっています。

また、ハイブリッドシステムにありがちな“走りの鈍さ”を感じさせず、加速性能や減速制御においてはガソリン車以上のキレを見せるようセッティングされており、スポーツカーとしての本質が貫かれています。

燃費性能を維持しながらスポーツ性を強化するという点において、このエンジン構成は他のスポーツクーペにはない独自の魅力を放っています。

項目	内容
エンジン形式	2.0L 直列4気筒 DOHC
駆動方式	モーター駆動（シリーズ式ハイブリッド）
e:HEVシステム	発電用エンジン＋駆動用モーター
特徴	S+シフトによる擬似的エンジン制御
目標性能	燃費とスポーツ走行の両立

プレリュード新型の馬力はどれくらい？

現時点で新型プレリュードの正確な馬力数値は未公表ですが、搭載されるe:HEVシステムや、同系統のパワートレインを持つ他モデルから推察すると、システム出力は200ps前後になると予想されます。

通常、e:HEVではエンジンが発電専用であるため、エンジン単体の馬力ではなく、モーター出力＋エンジン補助出力の合算値が性能を左右します。これにより、電気モーターの特性である低速トルクの鋭い立ち上がりを活かした加速性能を発揮できます。

スポーツカーとしては控えめな印象を受けるかもしれませんが、モーターによる即時トルク発生と車体の軽量化設計により、実際の走行感覚は**「数字以上に速く感じる」**と評価されるケースが多くなっています。

パラメータ	数値（予測）
システム出力	約200ps前後
モーター最大トルク	約300Nm以上
エンジン単体出力	約100〜110ps（発電用）
0-100km/h加速	約7秒前後（推定）

燃費性能とe:HEVの特徴

新型プレリュードに搭載される「e:HEV」は、スポーティな走行性能と優れた燃費性能の両立を目指したハイブリッドシステムです。燃費に関する公式データはまだ公開されていませんが、同クラスのe:HEV車両（シビックe:HEVなど）からの推定では、WLTCモードで20km/L前後の性能が期待されています。

燃費の良さは、主にモーター主体の走行構造によるものです。街乗りや低速域ではほぼモーターのみで走行するため、燃料消費を大きく抑えることができます。また、高速道路ではエンジンが一部駆動に関与し、効率を維持します。

その一方で、通常のハイブリッドとは異なる「スポーツモード」と「S+シフト」の機能によって、燃費よりも走りを重視したセッティングも選択可能。ドライバーの意図に応じて制御が変化する柔軟性もe:HEVの強みです。

指標	数値（予測）
燃費（WLTCモード）	約20km/L前後
主な駆動	モーター主体（シリーズ式）
発電効率	高効率2.0Lエンジン
エコ走行モード	通常・エコ・スポーツの切替可能

プレリュード新型の駆動方式はどうなる？

新型プレリュードの駆動方式は前輪駆動（FF）が採用される予定です。これは、基本プラットフォームがシビックに準拠しており、その延長線上に位置づけられているためです。

前輪駆動という形式は、スポーツカーとしては必ずしも王道とは言えない構造ですが、ホンダはこれを徹底的にチューニングしています。特に、トレッド幅の広さとアダプティブダンパーの組み合わせによって、コーナリング中の安定性や操舵応答性が高められているのが特徴です。

また、ホイールベースをシビックよりも短縮（2605mm）しており、旋回性に優れた挙動を実現。前輪駆動ながら、後輪の接地性を高める足回り構造が導入されていることも見逃せません。

項目	内容
駆動方式	FF（前輪駆動）
プラットフォーム	シビックベース
ホイールベース	2605mm（シビックより-130mm）
特徴	高剛性ボディ＋アダプティブダンパー
旋回性能	高速域でも安定したコーナリングが可能

内装デザインと快適装備の魅力

ホンダ　プレリュード公式

新型プレリュードの内装は、「滑空するような高揚感と非日常」を体現するコンセプトで設計されています。特に、ブルー×ホワイトの内装色は爽やかさと上質さを融合させた印象を与え、これまでの国産スポーツカーにはない高級感が漂っています。

運転席と助手席の設計が異なる点もユニークです。ドライバーにはホールド性の高いスポーツシートを、助手席にはリラックス感を重視したソフトな設計を施しており、同乗者にも快適な乗車体験を提供します。

また、Googleナビを標準装備とし、専用フルグラフィックメーター、Dシェイプステアリング、前方視界の良さなど、操作性とデザイン性の両立も実現しています。

内装ポイント	特徴
メインカラー	ブルー×ホワイトのツートン
インパネ	ソフト表皮＋ロゴ刺繍で高級感
シート構造	運転席：ホールド重視／助手席：快適重視
操作性	Googleナビ・専用メーター標準装備
視界性	水平基調デザインで前方が見やすい

プレリュード新型は何人乗り？排気量は？

新型プレリュードは、外観こそクーペスタイルですが、4人乗り設計となっています。特に後席については、スポーツクーペにありがちな「荷物置き場」的な空間ではなく、短時間なら実用的に使えるスペースとして設計されているのが特徴です。

後席の足元は広くないものの、前席下に足を入れられる構造で、大人4人での短距離移動も可能とされています。この点は、デザインだけでなく実用性も重視したホンダらしい設計思想が反映されています。

また、搭載されるエンジンの排気量は2.0Lで、ハイブリッドシステムとの組み合わせにより、高い環境性能とトルク性能の両立が図られています。

項目	内容
乗車定員	4名
後席スペース	短距離移動が可能な設計
エンジン排気量	2.0L
ハイブリッド形式	e:HEV（発電専用エンジン）
実用性	荷室や後席可倒で使い勝手も良好