60系プリウス 平均燃費を調べている方にとって、購入前に知っておきたい情報が数多くあります。実燃費とカタログ燃費の違いや、車両に表示される燃費との違い、さらに中古車を選ぶ際のチェックポイントまで、把握しておくことが重要です。雪道に強い４WDモデルや、日常での電気走行が可能なphev仕様の燃費性能も見逃せません。また、ガソリン容量による航続距離、高速道路での高速燃費の実態、120KM巡航時の燃費低下など、走行条件によって差が出る点も多く存在します。「燃費悪い」と感じるケースの原因や、「燃費良すぎる」と評判の背景も詳しく解説。本記事では、60系プリウス 平均燃費に関するあらゆる視点から情報を網羅し、実際の走行状況別にわかりやすくまとめています。購入前に必ずチェックしておきましょう。
■この記事のポイント
- カタログ燃費と実燃費の差や原因がわかる
- 市街地・高速・山道など走行シーン別の燃費傾向が把握できる
- グレードや駆動方式（2WD・4WD・PHEV）による燃費の違いを理解できる
- 燃費が悪化する原因と改善方法を具体的に学べる
60系プリウス 平均燃費の実力を徹底チェック
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- 実燃費とカタログ値の違いとは
- 市街地走行での実燃費の傾向
- 高速燃費は走行状況がカギ
- 山道での燃費変動とポイント
- 120km巡航時の燃費性能を検証
実燃費とカタログ値の違いとは
60系プリウスを検討する上で重要なポイントの一つが「実燃費」と「カタログ燃費」の違いです。結論から言えば、カタログ燃費はあくまで理想条件下で測定された数値であり、実際の走行環境ではそれより低くなるケースが一般的です。
その理由は、カタログ燃費が「WLTCモード」に基づいて測定されているからです。WLTCモードとは、市街地・郊外・高速道路の3つのパターンを想定し、それぞれの比率で総合燃費を算出する方法です。ただし、テスト環境ではエアコンの使用が制限されたり、登坂や渋滞がない状態で走行されることが多いため、実際の走行状況とは大きく異なることもあります。
例えば、プリウスGグレード（2.0L HEV・2WD）のカタログ燃費は28.6km/Lですが、実燃費では23.3km/L（通常運転）、21.6km/L（加速強め）といった結果が報告されています。この違いはおおむね15％〜25％程度の乖離で、走行環境や運転特性の違いが大きく影響しています。
さらに、気温や渋滞状況、エアコンの使用頻度も燃費に影響を与えます。夏場のエアコン使用や冬場の暖房によって燃費が落ちることも多く、特に短距離走行では顕著です。
実燃費を正しく理解することで、購入後の「思ったより燃費が悪い」といった後悔を防ぐことができます。したがって、カタログ値に過度な期待を抱かず、実燃費に基づいた判断が大切です。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| カタログ燃費（G） | 28.6km/L（WLTCモード） |
| 実燃費（通常運転） | 約23.3km/L |
| 実燃費（加速強め） | 約21.6km/L |
| 差異の要因 | 渋滞・気温・登坂・エアコン使用など |
| 推奨される判断基準 | 実燃費を基準にした燃料費の試算 |
市街地走行での実燃費の傾向
市街地走行における60系プリウスの燃費は、運転の仕方によって大きく左右されます。これは信号の多さやストップ＆ゴーの頻度が高いことが主な要因です。
例えば、ある検証では、新横浜から用賀ICまでの約24kmを走行した際、普通の運転では24.9km/L、加速強めでは19.7km/Lという結果が出ました。およそ5km/Lの差が生じており、この差は走り方によるものとされています。
一方、帰路の市街地走行（14km）では、加速強めの運転でも24.7km/Lと、むしろ普通運転より良い数値を記録しました。これは信号の少ない区間で流れが良かったため、燃費にほぼ影響しなかったことが原因です。
つまり、市街地における燃費の鍵は「交通状況」と「アクセルワーク」にあります。ストップ＆ゴーが多い場所では、なめらかなアクセル操作が燃費向上に直結します。また、EVモードを活用することで燃費をさらに伸ばすことも可能です。
燃費を重視するなら、アクセルの踏み込みはゆっくりと、停止からの加速も穏やかに行うことを心がけましょう。
| 区間 | 距離(km) | 普通運転（km/L） | 加速強め（km/L） |
|---|---|---|---|
| 新横浜～用賀IC | 24 | 24.9 | 19.7 |
| 横浜町田IC～新横浜 | 14 | 21.7 | 24.7 |
| 市街地の特徴 | 信号・停車が多くEV走行が有利 | ||
| 改善ポイント | なだらかな加速、不要な急加速を避ける |
高速燃費は走行状況がカギ
高速道路における60系プリウスの燃費は、実はそれほど運転の仕方に左右されません。むしろ、道路の混雑具合や登坂の有無が大きな要因となります。
試乗結果を見てみると、午前中の高速道路走行（用賀IC～新富士IC・119km）では23.1km/L（通常）、21.8km/L（加速強め）でした。ここでは渋滞やトラックによる先導があったことが燃費低下の原因とされています。
一方、同日夕方の別ルート（小田原西IC～横浜町田IC・50km）では27.0km/L（通常）、25.5km/L（加速強め）と、カタログ値に近い燃費を記録しました。これは渋滞がなく一定速度での巡航ができたためです。
つまり、高速道路では「いかにブレーキを踏まずに走れるか」がポイントになります。追い越しや車線変更の多用は燃費悪化の元なので、車間距離を保ち、巡航速度を維持することが理想的です。
また、高速走行中でもEVモードが一定時間作動するケースもあるため、モーターとエンジンの効率的な切り替えが燃費向上に貢献していると考えられます。
| 区間 | 距離(km) | 普通運転（km/L） | 加速強め（km/L） |
|---|---|---|---|
| 用賀IC～新富士IC（午前） | 119 | 23.1 | 21.8 |
| 小田原西IC～横浜町田IC（夕方） | 50 | 27.0 | 25.5 |
| 減速要因 | 渋滞・工事区間・登坂 | ||
| 改善ポイント | 等速巡航・追い越し頻度を抑える |
山道での燃費変動とポイント
山道における60系プリウスの燃費は、登りと下りで大きく差が出ることが特徴です。登りではエンジンに負荷がかかるため燃費が落ちがちですが、下りでは回生ブレーキとEVモードの活用により驚異的な燃費を記録することもあります。
テストでは、御殿場駅～箱根神社間の登り31kmでは17.4km/L（通常）、15.8km/L（加速強め）でした。大型バスが先導したため、加減速の少ない走行となり、想定より良い燃費が得られました。
一方、下り区間（箱根～小田原西IC・16km）では、なんと93.2km/L（通常）、62.8km/L（加速強め）という驚異的な数値を記録。これはエンジンをほとんど使わずにモーター回生で走行できたためです。
山道では、登りで無理な加速を控え、一定速度での走行を意識することが燃費向上のコツです。また、下りでは不要なブレーキを避け、回生ブレーキを活かすことでエネルギー効率を高められます。
| 区間 | 距離(km) | 普通運転（km/L） | 加速強め（km/L） |
|---|---|---|---|
| 登り：御殿場駅～箱根神社 | 31 | 17.4 | 15.8 |
| 下り：箱根～小田原西IC | 16 | 93.2 | 62.8 |
| 燃費差の要因 | 勾配、加減速の頻度、先導車両の有無 | ||
| 改善ポイント | 登りでは加速を控え、下りは回生ブレーキを活用 |
120km巡航時の燃費性能を検証
高速道路での長距離巡航、特に120km/hといった高速度域での燃費が気になる方も多いでしょう。120km/hでの燃費は、一般的にWLTCモードよりも燃費が落ちる傾向があります。
60系プリウスのエンジン特性から見ると、一定速度での巡航は比較的得意です。しかし、120km/hのような高速域では空気抵抗が大きくなるため、燃費は自然と低下します。
多くのテスト結果では、120km/h巡航時には20〜23km/L程度に落ち着くケースが多く、カタログ値（28.6km/L）からはやや劣る印象です。ただし、巡航時間が長く一定していれば、それでも十分な性能といえます。
また、エンジン回転数が上昇しがちなこの速度域では、静粛性の面でもエンジン音が少し気になる場面もあります。それでも、走行の安定性や快適性は高く、高速移動に適した設計であることがうかがえます。
| 巡航速度 | 想定燃費（目安） | 注意点 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 80km/h | 27〜30km/L | 最も燃費効率が良い速度域 | EV比率が比較的高い |
| 100km/h | 24〜27km/L | 風の影響・車重による差が出る | 巡航が続けば安定 |
| 120km/h | 20〜23km/L | 空気抵抗増で燃費が悪化しやすい | 高速巡航向きのセッティング |
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- 中古で狙うなら燃費チェックが重要
- ４WDモデルの燃費性能と注意点
- PHEVモデルの実力と使い勝手
- 表示される平均燃費の見方と注意点
- ガソリン容量と航続距離のバランス
- 燃費が悪いと感じる原因と対策
- 「燃費良すぎる」は本当か？
中古で狙うなら燃費チェックが重要
60系プリウスを中古で購入する際、チェックすべき大事なポイントの一つが「燃費性能の状態」です。なぜなら、同じ車種・グレードであっても、過去の運転履歴や整備状態によって実燃費が異なるからです。
例えば、燃費を意識した運転をしてきた車両と、加減速の激しい運転が多かった車両では、バッテリーの劣化度やタイヤの摩耗状態が異なります。これにより、モーター走行の割合やエンジンの稼働頻度に差が生まれ、最終的な燃費にも影響します。
中古車を検討する場合、試乗をして平均燃費計の表示値をチェックする、もしくは前オーナーの使用状況を確認することが肝要です。また、車検記録簿や整備履歴で定期点検がされているかも大きな判断材料となります。
| 確認ポイント | 内容 |
|---|---|
| 表示される平均燃費 | 目安として実燃費に近い値が見られる |
| 整備履歴の有無 | バッテリー交換歴や定期点検の履歴など |
| タイヤ・ブレーキの状態 | 摩耗状態で燃費に影響 |
| 試乗時の加速・減速感 | 過去の使用状況の傾向が分かる |
４WDモデルの燃費性能と注意点
60系プリウスには、前輪駆動（2WD）だけでなく、電子制御式4WD（E-Four）も設定されています。雪道や滑りやすい路面での安心感を求める方には魅力的な選択肢ですが、その反面、燃費性能はやや低下します。
例えば、Gグレード（2.0L HEV）では、2WDが28.6km/Lに対して4WDは26.7km/Lと、約2km/Lの差があります。これはリアの電動モーターによる駆動力の補助が燃料消費を増加させるためです。
また、E-Fourは常時4WDではなく、滑りやすい場面や発進時のみ後輪を駆動するシステムです。そのため、日常的な使用では大きな燃費差を感じにくい場合もありますが、積雪地帯で使用する方にとっては恩恵の大きいシステムです。
| 駆動方式 | WLTC燃費（km/L） | 特徴 |
|---|---|---|
| 2WD | 28.6〜32.6 | 軽量・燃費重視 |
| 4WD | 26.7〜30.7 | 安全性重視、若干燃費低下 |
| 注意点 | タイヤ選びや路面による影響も加味すべき |
PHEVモデルの実力と使い勝手
60系プリウスにはプラグインハイブリッド（PHEV）モデルもラインアップされています。ガソリンと電気の両方を使えるのが特徴で、日常の短距離移動であればほぼ電気のみでの走行が可能です。
カタログ燃費では26.0km/Lと、ハイブリッドモデルよりやや低めですが、これは「バッテリー走行の割合が多くなる前提」で設計されているからです。電気代も含めたトータルコストを考えると、PHEVは非常に効率的です。
PHEVの魅力は、ガソリンを使わずEVモードで数十km走れる点です。太陽光で充電できるソーラーパネル付きのモデルもあり、災害時などにも電源として活用できます。
ただし、家庭用充電環境が整っていないとPHEVのメリットは薄れるため、導入前に環境確認が必要です。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 燃費（WLTC） | 26.0km/L（ガソリン使用時） |
| EV走行距離（目安） | 約87〜105km（充電完了状態） |
| メリット | ガソリン代節約・静粛性・ソーラー充電対応モデルあり |
| デメリット | 充電環境が必要・車両価格が高め |
表示される平均燃費の見方と注意点
現在の60系プリウスでは、マルチインフォメーションディスプレイに「平均燃費」が常時表示される仕様となっており、誰でも燃費状態をリアルタイムで把握できます。しかし、この表示値を過信しすぎると、実際の燃費との乖離に気づけない可能性があるため、見方と注意点を押さえる必要があります。
平均燃費表示は、基本的に「エンジン再始動後のデータ」に基づいて算出される仕組みです。つまり、短時間の移動や特定の運転スタイルが反映されやすく、長期間の平均ではないケースが多いのです。
また、燃費に良い運転をすれば、表示燃費は実燃費よりやや高くなる傾向があります。これはプリウスがEV走行を多用するため、一時的に燃費が伸びるからです。逆に寒冷地で暖房を使うと燃費が落ちやすく、表示と実際の給油計測で差が出ることもあります。
日常的に正確な燃費を把握するには、満タン法（満タンに給油して走行距離で割る）を併用し、車載表示と比較することが理想的です。
| 指標項目 | 説明 |
|---|---|
| 表示される平均燃費 | 短期間のデータで構成され、リアルタイム性重視 |
| 実燃費との乖離 | 約5〜10%の乖離が生じるケースが多い |
| EV比率が高い場合 | 表示燃費は上振れする傾向あり |
| 適正な把握方法 | 満タン法と比較して定期的にチェックするのが理想 |
ガソリン容量と航続距離のバランス
60系プリウスの燃料タンク容量は43L（Uグレードなど一部は40L）で設計されています。このサイズは、燃費の良さと車両重量のバランスを考慮したもので、燃料タンクを大型化するよりも効率を重視した設計です。
例えば、燃費が平均25km/Lであれば、単純計算で約1,000km以上走行可能ということになります。これは、ガソリン車としては非常に優秀な数値であり、給油回数が少なくて済むため、長距離通勤や旅行にも適しています。
一方で、ガソリン容量が少ないと感じる方もいるかもしれませんが、実際には燃費の良さが航続距離の不足を補っています。また、軽量化による加速性能の向上や車両重心の低下にも貢献しており、燃費性能と運動性能の両立が図られています。
注意点としては、ガソリン残量表示が「まだ走れる」と思っていても、実際には残り少ないケースもあるため、早めの給油を意識することが安全面でも推奨されます。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| ガソリン容量 | 43L（Uグレード等は40L） |
| 航続距離の目安 | 約1,000〜1,300km（平均燃費25〜30km/L時） |
| メリット | 給油回数が少ない、軽量化に貢献 |
| 注意点 | 長距離ドライブ時は早めの給油を心がける |
燃費が悪いと感じる原因と対策
「プリウスなのに燃費が悪い」と感じるユーザーがまれにいます。その原因は、主に運転スタイルや環境要因に起因している場合が多く、車両性能自体の問題ではないことがほとんどです。
代表的な要因としては、「急加速・急減速を繰り返す」「暖房・冷房の多用」「短距離走行の頻度が高い」「寒冷地での使用」などが挙げられます。これらはエンジンの稼働頻度を上げ、ハイブリッドシステムの恩恵を打ち消してしまうため、燃費が下がります。
対策としては、「発進時はゆっくり加速」「エコモードの活用」「短距離ではEV走行に徹する」「定期的な空気圧点検」「不要な荷物を降ろす」といった点に注意することが効果的です。さらに、アイドリングを避け、エアコンは適度に使用することも重要です。
| 原因 | 説明 | 対策 |
|---|---|---|
| 急加減速の繰り返し | エンジン起動が頻繁になり燃費が悪化 | なめらかなアクセル・ブレーキ操作 |
| エアコンの過剰使用 | 冷暖房でエンジン稼働が増える | 必要最低限の使用 |
| 短距離運転の繰り返し | ハイブリッドシステムが活かしきれない | 長距離走行を取り入れる |
| タイヤ空気圧の低下 | 転がり抵抗が増え燃費が落ちる | 適正空気圧を維持する |
「燃費良すぎる」は本当か？
「燃費が良すぎる」と評判の60系プリウスですが、これは誇張ではなく、実際の計測データでも証明されています。カタログ燃費で最高32.6km/L（1.8L 2WD）という数値は、実走行においても近い数値を記録しており、車両性能として非常に高水準です。
実燃費テストでも、30km/Lを超えるデータが複数報告されています。とくに市街地ではEV走行の比率が高いため、ガソリンをほとんど使わずに移動できることも珍しくありません。また、最新のハイブリッドシステムは熱効率が向上しており、エンジン負荷が最小限に抑えられているのも理由の一つです。
さらに、軽量・低重心・高剛性ボディという現代のトヨタ車ならではの設計により、回生ブレーキ効率も高く、総合的に「燃費良すぎる」と感じる性能になっています。
| グレード | カタログ燃費（km/L） | 実燃費例（km/L） | 特徴 |
|---|---|---|---|
| Uグレード（1.8L） | 32.6 | 約30.8 | 市街地でEV比率が高く燃費良好 |
| Gグレード（2.0L） | 28.6 | 約28.9 | 高出力と燃費を両立 |
| PHEVモデル | 26.0 | EVモード使用時は燃料消費なし | 日常使いではほぼEV走行で完結可能 |
60 プリウス 平均 燃費の総まとめ
- WLTCモードと実燃費には約15〜25％の差がある
- 市街地ではEV走行比率が高く燃費が良くなる傾向
- 加速の仕方によって燃費が5km/L以上変わることもある
- 高速道路では一定巡航が燃費向上のカギになる
- 渋滞や登坂区間では燃費が大きく低下する可能性がある
- 山道の下りでは回生ブレーキが燃費を劇的に改善する
- 120km/h巡航では20〜23km/L程度が一般的
- 中古購入時は実燃費表示や整備履歴の確認が必須
- 4WDモデルは2WDに比べ燃費がやや劣る
- PHEVは充電環境があれば燃費面で圧倒的に有利
- 平均燃費表示は参考値であり、満タン法との併用が理想
- ガソリン容量43Lで航続距離は1000km以上を実現
- 燃費が悪いと感じる場合は運転習慣を見直すことが重要
- タイヤ空気圧や積載量も燃費に影響を与える要素
- 実走行で30km/L超えも可能で「燃費良すぎる」は事実に近い
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